ചൈനയുടെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ സിൻജിയാങ് ഉയ്ഗൂർ സ്വയംഭരണ പ്രദേശത്തെയും പാകിസ്താനിലെ ബലൂചിസ്ഥാനിലെ പടിഞ്ഞാറൻ പ്രവിശ്യയിലെ ഗ്വാദർ തുറമുഖത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളുടെ 3,000 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പാതയാണ് CPEC. പാക്കിസ്ഥാനും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള ഉഭയകക്ഷി പദ്ധതിയാണിത്, ഹൈവേകൾ, റെയിൽവേകൾ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ എന്നിവയുടെ ശൃംഖലയും ഊർജം, വ്യാവസായിക, മറ്റ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പദ്ധതികൾ എന്നിവയുമായി പാക്കിസ്ഥാനിലുടനീളം കണക്റ്റിവിറ്റി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
ഗ്വാദർ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ചൈനയ്ക്ക് മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലേക്കും ആഫ്രിക്കയിലേക്കും പ്രവേശിക്കാൻ ഇത് വഴിയൊരുക്കും, ചൈനയെ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പ്രാപ്തരാക്കും, പകരമായി ചൈനയുടെ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധികളെ തരണം ചെയ്യുന്നതിനും അതിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതിനുമുള്ള വികസന പദ്ധതികളെ ചൈന പിന്തുണയ്ക്കും.
ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനീഷ്യേറ്റീവിന്റെ ഭാഗമാണ് CPEC. 2013-ൽ ആരംഭിച്ച BRI, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മധ്യേഷ്യ, ഗൾഫ് മേഖല, ആഫ്രിക്ക, യൂറോപ്പ് എന്നിവയെ കര, കടൽ പാതകളുടെ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. CPEC ഇന്ത്യയിൽ ചില പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
പാകിസ്ഥാൻ അധിനിവേശ കാശ്മീർ പ്രദേശമായ ഗിൽജിത്-ബാൾട്ടിസ്ഥാനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് മുതൽ ഇന്ത്യ ഈ പദ്ധതിയെ തുടർച്ചയായി എതിർത്തിരുന്നു – ഈ അവകാശവാദം പാകിസ്ഥാൻ എതിർക്കുന്നു. അതിർത്തിയുടെ ഇന്ത്യൻ ഭാഗത്ത് കിടക്കുന്ന കാശ്മീർ താഴ്‌വരയുടെ ഒരു ബദൽ സാമ്പത്തിക റോഡ് ലിങ്ക് കൂടിയാണ് ഇടനാഴി.
ഇന്ത്യൻ സംസ്ഥാനമായ ജമ്മു കശ്മീരിലെ മിക്ക പ്രധാന കളിക്കാരും പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിയന്ത്രണരേഖയുടെ (എൽഒസി) ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള കാശ്മീരിനെ ‘പ്രത്യേക സാമ്പത്തിക മേഖല’യായി പ്രഖ്യാപിക്കണമെന്ന് പ്രാദേശിക വ്യവസായികളും രാഷ്ട്രീയ നേതാക്കളും ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, വ്യാവസായിക വികസനവും വിദേശ നിക്ഷേപവും ആകർഷിക്കുന്ന ഒരു നല്ല ബന്ധമുള്ള ഗിൽജിത്-ബാൾട്ടിസ്ഥാൻ, സി‌പി‌ഇ‌സി വിജയിച്ചാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര അംഗീകാരമുള്ള പാകിസ്ഥാൻ പ്രദേശമെന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ ധാരണ കൂടുതൽ ദൃഢമാക്കും, ഇത് 73,000 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ ഭൂമിയുടെ മേലുള്ള ഇന്ത്യയുടെ അവകാശം കുറയ്ക്കും. 1.8 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾ.
കിഴക്കൻ തീരത്തെ പ്രധാന യുഎസ് തുറമുഖങ്ങൾ ചൈനയുമായി വ്യാപാരം നടത്താൻ പനാമ കനാലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സി‌പി‌ഇ‌സി പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഒട്ടുമിക്ക വടക്കൻ, ലാറ്റിനമേരിക്കൻ സംരംഭങ്ങളിലേക്കും ചൈനയ്ക്ക് ‘ചെറുതും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമായ’ വ്യാപാര മാർഗം (പടിഞ്ഞാറൻ അർദ്ധഗോളത്തിലൂടെയുള്ള യാത്ര ഒഴിവാക്കി) വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനാകും. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിനും പസഫിക് സമുദ്രത്തിനും ഇടയിൽ ചരക്കുകളുടെ അന്തർദേശീയ ചലനം നടക്കേണ്ട നിബന്ധനകൾ നിർദ്ദേശിക്കാനുള്ള അധികാരം ഇത് ചൈനയ്ക്ക് നൽകും.
‘സ്ട്രിംഗ് ഓഫ് പേൾസ്’ എന്ന അഭിലാഷത്തോടെ ചൈന ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വർധിപ്പിക്കുന്നു. അമേരിക്കക്കാർ ഉപയോഗിച്ചതും ഇന്ത്യൻ പ്രതിരോധ നിരീക്ഷകർ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ഈ പദം എയർഫീൽഡുകളുടെയും തുറമുഖങ്ങളുടെയും ഒരു ശൃംഖലയിലൂടെ ഇന്ത്യയെ വളയാനുള്ള ചൈനീസ് ഗെയിം-പ്ലാനിനെ പരാമർശിക്കുന്നു.
പാക്കിസ്ഥാന്റെ സാമ്പത്തിക പുരോഗതി വേഗത്തിലാക്കാൻ ഇത് ഒരുങ്ങുകയാണ്. പാകിസ്ഥാൻ കയറ്റുമതി, പ്രധാനമായും ടെക്സ്റ്റൈൽ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രി വ്യവസായം, യുഎസിലെയും യു എ ഇയിലെയും ഇന്ത്യയുമായി നേരിട്ട് മത്സരിക്കുന്നു – ഇരു രാജ്യങ്ങളിലെയും മികച്ച മൂന്ന് വ്യാപാര പങ്കാളികളിൽ രണ്ട്. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ലഭ്യത എളുപ്പമാകുന്നതോടെ, ഈ മേഖലകളിൽ പ്രാദേശിക വിപണിയിൽ മുന്നിട്ടുനിൽക്കാൻ പാകിസ്ഥാൻ അനുയോജ്യമാകും – പ്രധാനമായും ഇന്ത്യൻ കയറ്റുമതി അളവിന്റെ ചെലവിൽ.
എന്താണ് ഒരു ബെൽറ്റ് ഒരു റോഡ് (OBOR)?
2013 ൽ ആരംഭിച്ച മൾട്ടി ബില്യൺ ഡോളർ സംരംഭമാണിത്.തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മധ്യേഷ്യ, ഗൾഫ് മേഖല, ആഫ്രിക്ക, യൂറോപ്പ് എന്നിവയെ കര, കടൽ പാതകളുടെ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ചൈനയുടെ ആഗോള സ്വാധീനം വർധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ലോകത്തിലെ വൻകിട ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നത്.
അവയിൽ ആറ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:
പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയെ പടിഞ്ഞാറൻ റഷ്യയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ യുറേഷ്യൻ ലാൻഡ് ബ്രിഡ്ജ്
ചൈന-മംഗോളിയ-റഷ്യ ഇടനാഴി, വടക്കൻ ചൈനയെ കിഴക്കൻ റഷ്യയെ മംഗോളിയ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു
മധ്യ-പശ്ചിമേഷ്യ വഴി പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയെ തുർക്കിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചൈന-മധ്യേഷ്യ-പശ്ചിമേഷ്യ ഇടനാഴി
ദക്ഷിണ ചൈനയെ ഇന്തോ-ചൈന വഴി സിംഗപ്പൂരുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചൈന-ഇന്തോചൈന പെനിൻസുല ഇടനാഴി.
തെക്ക് പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയെ പാകിസ്ഥാൻ വഴി അറബിക്കടൽ പാതയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചൈന-പാകിസ്ഥാൻ ഇടനാഴി
ദക്ഷിണ ചൈനയെ ബംഗ്ലാദേശ്, മ്യാൻമർ വഴി ഇന്ത്യയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബംഗ്ലാദേശ്-ചൈന-ഇന്ത്യ-മ്യാൻമർ ഇടനാഴി
കൂടാതെ, മാരിടൈം സിൽക്ക് റോഡ് സിംഗപ്പൂർ-മലേഷ്യ, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം, അറബിക്കടൽ, ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് എന്നിവ വഴി തീരദേശ ചൈനയെ മെഡിറ്ററേനിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.